第２９回運送業雑学講座

皆さんこんにちは！
株式会社飛建興業、更新担当の中西です。

 

 

利益が消える構造と打ち手

 

燃料価格の高騰、タイヤや部品の値上げ、車両価格の上昇、保険料の増加…。運送業では「売上はあるのに利益が残らない」という声が増えています。さらに脱炭素の流れで、環境対応や新技術への投資も求められる時代になりました。⛽
この回では、運送業の“お金の課題”を、構造的に整理しながら、利益を守る具体的な打ち手をまとめます。

 

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■1. いま運送業のコストはどこで増えている？
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現代のコスト増は、単発ではなく複合的です。主に次の 5 つが効いてきます。

（1）燃料費の変動が激しく、経営計画が立てにくい⛽
燃料費は売上原価の大部分を占めます。短期間で上がると、運賃に反映するまでのタイムラグで利益が一気に削られます。

 

（2）車両・整備コストの上昇
新車価格の上昇に加え、修理部品やタイヤも値上がりしやすい環境です。稼働率が高いほど整備費も増え、止められないプレッシャーがかかります。

 

（3）人件費の上昇（賃上げ・残業削減の両面）‍♂️
人手不足で賃上げ圧力が高まり、同時に労働時間の上限で“追加人員”が必要になる場面もあります。

 

（4）保険・事故コストの増加
事故が起きれば修理費だけでなく、保険料の上昇、代車、信用低下、行政対応など目に見えないコストが膨らみます。

 

（5）環境対応・制度対応コスト
CO2 削減の要請、荷主からの環境評価、書面化や監査対応…。対応しないと取引機会を失う可能性もあります。

 

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■2. 利益が消える“典型パターン”
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利益が残らない会社に共通しやすいパターンは次の通りです。

– 付帯作業（荷役、待機、仕分け）が無料サービス化している
– 値上げ交渉ができず、燃料高の影響を丸かぶりしている⛽
– 例外対応が多く、標準化できていない（急便、再配達、時間指定）
– 粗利で見ずに“売上”だけで評価している ➡️
– 原価・工数の見える化がなく、どの荷主が儲かっているか分からない
ここを変えない限り、忙しいほど利益が薄まり、現場が疲弊する構造になります。

 

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■3. まずやるべきは「原価の見える化」
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値上げ交渉やコスト改善は、数字がないと始まりません。おすすめは、最低限この単位で見える化することです。

✅案件別（荷主別）
– 走行距離、拘束時間、待機時間、荷役時間
– 車両種別、積載率、便数
– 事故・クレーム・再配達の回数

 

✅ルート別
– 標準時間（理想）と実績時間（現実）の差
– 渋滞・時間帯・納品条件の影響

 

✅ドライバー別（評価は“罰”ではなく改善のため）
– 安全運転（急加速・急減速）
– 燃費、アイドリング時間
– ヒヤリハット報告数（報告が多い=意識が高い場合も）
ポイントは、完璧な管理を目指さず「交渉と改善に使える最低限」を先に揃えることです。

 

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■4. 燃料高への現実的な対策：サーチャージと運行改善⛽
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（1）燃料サーチャージの導入・見直し
燃料費を運賃に自動連動させる仕組みです。月次や四半期で基準値を設け、燃料単価が一定以上変動したら調整するルールを作ります。これにより、燃料高騰の“タイムラグ損”を減らせます。

 

（2）燃費改善の“地味だけど効く”施策
– タイヤ空気圧の管理、定期点検
– アイドリング削減、急発進・急停止の抑制
– ルートの最適化（距離より時間を重視）
– 積載率改善（空車回送の削減）
小さな改善でも、台数が多いほど大きな差になります。

 

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■5. “儲かる仕事”に変える：付帯作業の料金化と条件整理
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運送業は「運ぶ」以外の作業が増えやすい業種です。だからこそ、付帯作業を分離して料金化することが利益を守る鍵になります。
– 荷待ち（◯分超は◯円）⏳
– 手積み手降ろし、検品、仕分け
– 時間指定、緊急対応、再配達
– 高速代、フェリー代、深夜料金
最初から全部は難しくても、まずは“記録”して“見える化”すること。請求する/しないの判断は後でもできます。記録がないと、交渉の土台が作れません。

 

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■6. 脱炭素対応は「投資」ではなく「選別」の時代
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EV トラック、バイオ燃料、FCV、低燃費車、モーダルシフト…。選択肢は増えていますが、全社一斉に投資すると資金繰りが苦しくなる危険もあります。大事なのは、
– どの荷主が環境評価を重視しているか
– どの区間・距離なら EV が合うか（地場・固定ルート等）
– 補助金・リース・共同利用で負担を減らせるか
を見極めて、小さく試して効果を確認することです。

 

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■7. キャッシュフロー（資金繰り）を守る—黒字倒産を防ぐ
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コスト高の局面では、利益だけでなく資金繰りの悪化が起きやすくなります。車両購入・整備費は先に出ていき、運賃の入金は後。さらに燃料は毎月確実に現金が出ます。だからこそ、- 入金サイトと支払いサイトの差を把握する（何日ギャップがあるか）
– 高額修理や事故の“想定外”に備えて、月次で積立枠を作る
– 車両更新は「買う/リース/中古/共同利用」を比較し、手元資金を守る
– 取引条件の見直し（前金・分割・請求締め日変更など）も交渉材料にする
といった守りの設計が効きます。

 

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■8. KPI を“売上”から“粗利と生産性”へ切り替える ➡️
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忙しいほど利益が薄い会社は、評価指標が売上偏重になりがちです。おすすめは、次の KPI に置き換えることです。
– 1 台あたり粗利（車両別）
– 1 時間あたり粗利（拘束時間ベース）⏰
– 1 便あたり付帯作業発生率（無料サービスの多さ）
– 荷待ち時間の平均と上位荷主ランキング⏳
– 事故率・ヒヤリハット件数（安全は最大のコスト対策）️
数字が揃うと「値上げ交渉すべき荷主」「運行を組み替えるべきルート」「撤退すべき赤字案件」が判断しやすくなります。結果として、少ない台数・少ない人数でも利益が残る体質に近づきます。✨

 

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■まとめ：コスト高の時代は「数字」と「交渉」と「標準化」で勝つ
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運送業のコスト高は当面続く可能性があります。だからこそ、原価の見える化で“儲かる/儲からない”を把握し、燃料サーチャージや付帯作業の料金化で適正に転嫁し、運行を標準化してムダを減らすことが重要です。⛽✨
次回は、DX・ラストワンマイル・災害対応など「変化に強い体質」を作るための課題と対策を解説します。�

 

 

 

 

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